【新闻】北京立水桥地区拥堵调查交通疏堵管好细节
连通城区与天通苑社区的立水桥,早已是本市的著名堵点。上下班高峰期,用“千军万马过立水桥”形容,也毫不夸张。
而这里每一处交通设置的细节,都可能引发蝴蝶效应,加大拥堵的情况——无论是黑车抢道,车流交汇,乃至于一个闲置的公交站台……九月,这一议题被再次忆起。
黑摩的屡占道 “躲躲”就没事?
丈量立水桥交通的方式很多,例如上下班高峰期,机动车难上三十迈的速度;或是承载几万辆机动车、数十万居民的“关口”……
而另外一个数字,则更为直白——在2017年2月北京市交管局网站发布的“今年将治理的203处堵点、乱点”中,立水桥、天通苑区域就占了5处——其中,立水桥周边榜上有名。
“给我最直观的印象还不是堵,是乱。”每天乘坐地铁从立水桥站下车,出东口,跨越过街天桥,到路对面的公交车站乘车回家——为了能早点到家,陈刚每天都会争取赶在下午六点前坐上公交车。再晚一点儿,道路上的拥堵就会迅速扩散:“晚出地铁十分钟,到家要晚半个小时。”
而每天在地铁口“迎接”陈刚的,是十几辆“黑车”和“黑摩的”,为招揽乘客,它们都尽量停靠在地铁口附近。
道路东侧,陈刚乘车的公交站台边,同样是黑车云集,挡得公交车难以进站,只得占用行车道停车下客;停车待客的黑车更是延伸出十数米,占用机动车道停在道路中间:“本来是四车道,黑车占一道,公交车占一道,一下就窄了。”
立水桥的黑车问题早被媒体关注过多次,然而每次黑车问题被曝光,道路周边被治理后,往往几天就恢复常态。
“需求那么大,真缺了我们行吗?不行!”自问自答之间,黑摩的司机师傅老孙对自己的“职业生涯”很是自信,在立水桥拉乘客两年多的时间,他笑称“从来没被抓过”。而此前的几次整治,他都会躲开风头:“查抄总不能天天有,躲几天就过去了。”
老孙回忆,2016年,为整治周边交通环境,立水桥地铁站外曾竖立了金属围栏,使得黑摩的无法接近地铁站出口:“你现在看看还有吗?”
老孙的“迷之自信”,也延展到他对“车技”的掌控。纵使是下午六点,天色渐黑,道路上的机动车也颇为拥挤,他还是驾车飞快地在车流间穿梭,甚至不惜逆行驶入自行车道。
“拉着客人,司机一般不会太飙,往回赶的时候才吓人。”家住佳运园附近的李悦,常被黑摩的所扰。每天开车出门的他,看到黑车在立水桥的大小道路上逆行穿梭已是家常便饭,就在家门口,他还见过黑摩的与面包车相撞的场面:“黑车占道本就造成拥堵,再乱穿乱走,对交通影响当然大。”
闲置公交站难倒老司机
与此同时,将道路拥堵的责任都交由黑车来“背锅”并不客观。某些道路设置的不合理,也是立水桥拥堵的一个原因。
“每次开车经过都要小心,我眼瞅这里撞过三次车了。”家住天通苑的马元,每天驱车一个多小时上下班,他所言需要小心的地点,正位于立水桥地铁站东口外的立汤路主路上,是一处闲置已久的公交站台。
公交站台位于主路南向北道路中央,将原本四车道的道路分隔为“西一东二”共三条车道。车辆行驶至此,不得不避让横亘着的公交站台,减速向左右并线,若赶上道路一侧的公交站有车出站,就会形成小范围的拥堵。
“这个站台应该是给快速公交修的。”马元回忆,最早看到站台施工,是在2015年。由于站台施工建设过程断断续续,直到设置了栏杆和收费亭,他才看出来这里是快速公交的站台:“本来道路东侧已经有普通公交车的站台了,等于一条路上两个站台。”
实际上,为快速公交设置独立的站台乃至专有道路并非新鲜事。以从安定门发车,开往宏福苑小区的快速公交3号线为例,沿途天通苑区域和安立路区域,早已设置了独立站台,唯独立水桥路段没有独立站台。
“这么一搞,道路一下就堵了。”更让马元疑惑的是,站台建成近两年时间,至今仍未投入使用。而该站台向南500米处,立水桥北站同样修建了新的公交站台,由于闲置已久,放置的塑料路障已破损,上面堆满了来往行人丢弃的杂物。
“路边的站台和中间的站台重合度太高了,一辆车并线,就有一连串的车要避让,防不胜防啊。”自诩“老司机”的马元,每次开到这里都会小心翼翼,“我曾见过一辆奥迪轧到路沿翻车了”,指着站台一侧被车轮胎擦黑的痕迹,马元有些无奈。
更让马元等来往于此的司机担心的是,如果该快速公交站开通,还将拥有一条专属的“BRT车道”,很有可能带来更大的拥堵。
事实上,快速公交的独有路权和站台设置,一直也是被质疑的焦点。周边道路拥堵而快速公交道空空如也的状态,一直备受行车人的质疑:“如果站台不重新规划就启用,情况不堪设想啊。”
而针对马元等周边行车人的疑问,北京公交集团工作人员表示,已对相关情况与群众意见进行了收集,但具体如何处理,站台能否拆除或重新规划,还需要汇报相关部门。
微循环不畅小堵变大堵
“坐上地铁,到单位只用20分钟,可到地铁站这段路,却能用半个多小时。”若是看地图,王鹏的家与地铁立水桥南站,只有四站公交的距离,即便是步行,也只用花上30多分钟。然而在王鹏看来,这段距离却“可长可短”,全凭运气。
王鹏的家位于安立路西侧,由明天第一城、佳运园等多个社区组成的社区群,全凭一条立军路与城市主干道联络。
“进是单车道,出是双车道,没有什么冗余度,只要碰上堵车,真的坐车比走慢。”若把立水桥地区的交通看作一个人体,立军路及其周边道路便可视作“毛细血管”。在王鹏看来,这些毛细血管的健康程度,委实不能用健康形容。
立军路的东口是个丁字路口,机动车在这里或左或右,汇入立水桥地区的交通主干道。王鹏常坐的107路公交车,则要从这个路口右转,向南驶向地铁立水桥南方向。
上班时分,从社区涌出的车辆,迅速让这条只有两车道的道路显得拥挤不堪,交通情况进一步恶化的因素则是:许多在路口左转向北的车辆占用右转车道,导致道路完全堵塞。
这其中,不仅有私家车,亦有公交车的身影:“这个路口很少见到交警执勤,也没有摄像头,开车违章的人可以说是毫无顾忌。”
而毛细血管的顺畅度,也会反馈到“主动脉”之中。每当立军路口拥堵,难以在红绿灯交替时间内迅速通过路口的车辆,会进一步阻碍主路车辆的行驶。
立军路向北,立水桥北路位于立汤路东侧。这条连通天通苑东区与立水桥的支线道路,同样面临着小堵变大堵的难题。
“一个停车场出口,都能成堵点。”居住在明天第一城的马杰,平时都会驱车到立水桥北路西侧的龙德广场购物,这个集电影院、商场、超市、餐饮等于一体的综合商业设施,常常成为影响周边交通的“辐射原点”。
以龙德广场停车场东出入口为例,由立水桥北路转入停车场的车辆,经常会阻断整条道路的交通。而当停车场进出缓慢时,整条道路都会因这个小小的停车场出入口堵塞:“我最长纪录是在这里堵了30分钟,路上的车进不去,开不走,停车场里的车也开不出来。”
“立水桥的拥堵,都是这么一个口一个口攒出来的。”据北京市交管局公告,2017年交管部门将进行交通堵点、乱点治理工作,重点对路口乱行、路侧乱停、交通标志设施不合理不规范等问题进行专项整治,全面提升道路通行能力,立水桥地区也名列其中:“不用老说这里交通压力大,把这些细节都整治一下,立水桥的交通就会好很多。”
- 臭氧水果保鲜应用一抚顺数控机械相纸抹胸沉头铆钉Frc
- 液压件即将突破自我带来发展新机遇转角缸安规电容液压胶管冷铆机调查清债Frc
- 近期六台纸机相继投产太阳纸业一季度净利近培养箱衡器灯笼裤气锤双肩背包Frc
- 中国石油碳四加氢催化剂实现工业应用个旧变速机陶瓷棍棒水位计插花培训Frc
- 美国WWA瞄准中国二手机械拍卖涉外家政泰兴标准胶铜接头生财技术Frc
- 一帆机械制砂生产线满足客户不同工艺要求自攻螺钉调兵山保健护具机床主轴鹅养殖Frc
- 中国涂料协会呼吁停用抗甲醛做宣传电子模块靖江砂浆客船VPNFrc
- 2012年包装类上市公司喜忧参半咸宁家纺代理电热板管夹淘气堡Frc
- 十年有您一路同行山东亚华十周年金秋回馈电话电缆公主岭柔巾机安全绳清灰机Frc
- 麦肯锡工业物联网中心在北京成立防护手套纵剪机数控立车云母带顺丁橡胶Frc