上海4号线事故阴影下的轨道建设保险业务市场春雷乍现万芳

上海4号线事故阴影下的轨道建设保险业务市场春雷乍现

我国地铁建设史上投保金额最大的项目———北京地铁四号线、五号线、十号线建筑安装险及第三者责任险，日前在北京派出总保险金额达200亿元的大单。据悉，这也是近年来世界上投保金额最大的保单之一。 中国人民保险公司、太平洋保险公司在华泰保险经纪公司的安排下成为北京三条地铁线的承保公司。 风险评估：风险查勘先行试水 上海轨道交通4号线就是因为前期没有进行现场勘查也没有在第一时间取得第一手的资料从而使理赔程序陷入僵局的。在透水事故的背后，保险公司承保国内重大市政工程的市场风险的阴影再度显现。 那么承保北京三条地铁线各大保险公司在风险评估的环节又是如何规避风险的呢？协助项目业主进行风险管理的华泰保险经纪公司经纪业务管理部总经理闫明告诉记者，三条地铁线的实地风险查勘都由华泰保险经纪公司及公司所聘请的工程专家进行，这些工程师中包括清华大学的土木工程学方面的博士、硕士以及地铁项目设计的专家。据悉，在实地风险查勘中，华泰保险经纪公司还参照了香港地铁建设项目的风险查勘经验。 保险公司在参与项目竞争前也自行组织或在华泰保险经纪公司人员的陪同下沿线进行了风险查勘，他们除了有自己的专家队伍参与实地查勘外，还带来了国际再保险公司的核保人一同查勘。 在进行风险查勘期间，业主提供了大量详细的设计资料、施工规划、地勘资料给各方以便对项目的整体风险状况有一个客观、合理的评估。这样能够最大限度地保证项目的安全施工，也便于以后对所出现的事故进行调查。 北京轨道交通建设管理股份有限公司有关负责人介绍，此次保险涉及地铁四号线、十号线的土建和安装及五号线的安装工程。北京市八通线、五号线都曾进行过土建投保，此次将安装工程一并投保，并依照国际风险管理模式，通过保险经纪公司的专业运作，将本项目的风险管理和保险安排放在了项目管理中的重要位置。 风险分担：对接国际工程保险主流模式 在准确评估风险的前提下，投保后一旦出现事故，由于资料充分，理赔无疑也会非常迅速。闫明介绍说，根据保险合同约定，对于工程项目的物质损失，由于自然灾害及意外事故造成的损失和费用增加，而事故原因不属战争、恐怖袭击、核风险及故意行为等除外责任，由保险公司在扣除免赔额后承担赔偿责任；对于工程项目对第三方的法律责任，由于在施工现场及工地临近地区与施工有关的意外事故发生导致第三方的人身伤害或财产损失，如周边建筑物、行人、车辆、公路、桥梁等，保险公司在赔偿限额内承担赔偿责任，包括相关的法律诉讼费用。保险责任还包括1年的保修期内由于施工的原因造成的损失。 而保险经纪公司作为接受项目业主委托进行保险安排的专业中介，其必须代表业主的利益，如果在保险安排及保险的合同管理当中出现疏忽过失行为造成业主的损失，也应承担相应的赔偿责任。 通过保险经纪人进行保险安排是国际上工程保险管理的主流模式，国外的业主是根本不会直接与保险公司协商保险事宜的，这种通过经纪人进行保险管理，有利于明确责任主体、与保险公司平等对话、解决信息不对称的问题、协助索赔、提供专家团队服务。 据悉，北京2008年奥运会的场馆建设项目的有关保险安排的要求、程序和保障范围十分严格，国际奥委会在相关文件上就明确了所有的保险安排均应通过保险经纪公司的专业运作来实现。这种将项目建设当中所面临的风险通过在保险经纪公司和保险公司之间的有效转移，已逐步成为国内项目业主专业化项目管理的发展趋势。 风险规避：国际惯例＋建设期防灾防损 像北京这三条地铁线这样的大工程，一旦出现事故，保险公司的赔付金额将会非常大。而这个赔付金额对保险公司一年的利润影响将是一个笑不出来的数字。中国人民保险公司北京分公司宣传部的马主任这样跟记者说，北京地铁建设投资额也十分巨大，同时在建设中开挖量大，又是在大建筑的下面，还要考虑到地质条件的因素，必然面临诸多风险。承保此类项目保险公司的风险是非常大的，但是作为承保这三条地铁线的保险公司来说，相信大家已经做好了精神准备。除了按照国际惯例的规避风险的方式，保险公司自然还有自己的绝招。比如在项目建设期内，业主、施工单位、保险经纪公司、保险公司等各方采取安全检查、风险预警、索赔培训以及各种防灾防损措施减少风险事故的发生。 另外。由于该项目金额巨大，为确保保险的安全性，保险公司还安排了国际分保，根据了解，类似项目的国际再保接收人主要有德国慕尼黑再保险公司、瑞士再保险公司，这两家是国际上最有实力的工程保险再保险公司。而承保公司针对此类项目的再保方案通常可包括比例分保、超赔分保以及搭配其他优质分保业务等分保方式的组合。 保险安排：示范轨道工程保险管理 北京地铁建设不仅社会影响大，投资额也十分巨大。建立科学、完善的风险管理制度，实施合理、有效的风险转移，不仅将地铁建设风险管理提高到了一个新水平，同时对今后类似项目的保险安排，也将起到引导作用。 同时，地铁项目本身的风险特征以及近期来赔付记录居高不下已是不争的事实，对国内地铁建设的保险安排也造成相当大的困难。对保险公司来讲，承保重点工程的确有特殊的风险。据悉有的地方的地铁建设项目甚至政府部门出面协调都未能妥善解决保险安排的问题。 北京的轨道项目因为在保险成本支出及风险责任匹配上采取了与常规保险安排不同的模式，在充分地进行风险分析的基础上，将风险在不同的主体之间进行了适当的分配，这种方式在国内很少采用。这种模式的应用，至少为国内类似项目的保险安排提供了另外一个选择，有利于打破当前的困局。对于整个的基础设施保险市场来说，此次承保北京三条地铁线的一些做法将会对今后承保该类项目有借鉴作用。 另有最新消息称，地铁四号线、五号线、十号线一期已陆续开工建设，预计2008年前建设完成。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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